Fortsättning från föregående sida

att förarplatsen nås från önskad sida – även om det normala är att klättra in i trucken från vänstersidan. Insteget vållar inga problem alls med sin fotplatta på 420 mm höjd över marken och golvhöjden 730 mm. Lugli 305E är en positiv bekantskap från förarplats. Komforten är kanske inte något att yvas över bakom den till vänster förskjutna ratten men köregenskaperna imponerar onekligen. Trucken är smidig att köra med utmärkt vändradie, låg rattkraft men tyvärr alltför många rattvarv (4,75 varv).

Vändbarheten inbjuder till att köra där det är som trängst men där får föraren "motionera" armarna ordentligt. Från förarplats är det bra närsikt runt trucken. När föraren trycker ner någon av de två körpedalerna händer det verkligen något. Den hydrostatiska transmissionen är smått brutal vilket ger trucken mycket god prestanda.

Det är imponerande effektivt att köra en hydrostattruck med en så reaktionssnabb transmission. När körpedalen släpps upp bromsas trucken in – snabbt och bestämt. Likaväl som smygkörning är en styrka hos dessa truckar.

– Jag blev förvånad när jag första gången såg de smarta tekniska lösningarna i Luglis truckar och upptäckte hur lättarbetade maskinerna är för servicemannen, säger Kenneth Carlsson, Vätterbygdens Truck AB.

Lugli hävdar att för att få bästa körkarakteristik med en hydrostatisk transmission ska förbränningsmotorn ha ett relativt snävt varvtalsområde. Genom att låta motorn snurra på varvtal som är optimalt vad gäller momentet och i stället reglera körhastigheten med den ställbara hydraulpumpen når man dessa positiva egenskaper. Därtill betyder begränsat varvtal också lägre bränsleförbrukning och reducerat buller. En förare som lärt sig att hantera hydrostattransmissionen och de två körpedalerna på rätt sätt har alla förutsättningar att bli lagrets hanteringskung.

Men stor snabbhet är inte mycket värt om inte trucken är tillräckligt stabil. Luglis 3-tonnare förefaller ha god stabilitet mycket tack vare bland annat chassikonstruktionen med en tung bottenplatta. Samtidigt som detta är plus för trucken kan det lätt invagga föraren i falsk säkerhet. Trots allt handlar det om en maskin som med sin bakhjulsstyrning och motvikten långt bak har en inbyggd vilja att välta vid alltför forcerad kurvtagning. Som sammanfattning av provkörning av Lugli 305E kan noteras att bra vändbarhet, bra körprestanda och mycket bra tillgänglighet för underhåll bör kunna göra den här italienaren till ett intressant alternativ. Det är dags nu att överge den förutfattade meningen att alla italienska truckar hör hemma på bakgården. Lugli 305E är ännu en sydeuropé som kommit in i finrummet.

TEKNISKA DATA
Lyftförmåga, klassad (0,5 m tp-avst.), kg	3 000
Lyfthöjd, mm	3 000
Längd, gaffelhäl, mm	2 512
Bredd, mm	1 160
Höjd, basmaskin (förarbågen), mm	2 237
Avstånd framaxel-gaffelhäl, mm	442
Axelavstånd, mm	1 700
Gångbreddsbehov 90o stapling EUR-pall, mm	3 572
Tjänstevikt, kg	4 500
Motortyp	Diesel
Motorfabrikat Perkins 903.27
Ant cyl./ Volym liter	3 / 2,7
Effekt, kW/hk	39(52)
Transmission Hydrostatisk, steglös
Elsystem, V – Ah	12 –100
Körhastighet, utan/med last, km/h	20/20
Däck, fram luftgummi,	23x9-10
Däck, bak luftgummi,	6,50-10

Lågbyggd Giotto 1,8

I samband med provkörningen av den dieselmotordrivna Lugli 305E gavs möjlighet att närmare studera en eldriven 1,8-tonnare från den italienska fabriken. Det var en 4-hjulig Giotto 1,8 med 1 800 kg lyftkapacitet (500 mm tp-avstånd) och 3,3 m lyfthöjd. Även det en mycket kompakt konstruktion där samma filosofi tillämpats vad gäller tillgänglighet för underhåll. På den kraftiga bottenplattan är drivmotorerna och motvikten fästa och direkt på plattan står det upp till 600 Ah stora batteriet. Konstruktionen ger en synnerligen låg truck med hög stabilitet. Det är faktiskt så att en lång förare får huka sig en aning när han klättrar in på förarplats i Giottotrucken. Hela skyddsbågen med förarstol, ratt och durk tippas – med hydraulisk hjälp – bakåt över motvikten för att dels ge möjlighet att lyfta upp batteriet för byte men dels också för att ge åtkomlighet till drivmotorerna. Trucken är försedd med dubbla elektroniskt reglerade drivmotorer av fabrikat General Electric. Motorerna (2 x 5,1 kW) är direktmonterade till hjulen med inbyggda växlar och lamellbromsar. Drivsystemet arbetar med likström och spänningen är 48 V. Lugli har valt att reglera driv- motorerna med dubbla körpedaler framför föraren. Anledningen är att man vill efterlikna körpedalerna i hydrostatdrivna truckar och därmed underlätta för förarna att skifta mellan truckarna. I körpedalerna i el-trucken ligger även bromsfunktion á la hydrostattransmission. När pedalen släpps upp bromsas trucken in.

Fortsättning nästa sida

Du kan ladda hem sidan i PDF-format om så önskas:

Och då behöver du ha
Acrobat Reader inlagt i Datorn. Hämta sida här